昔日国民神车而今奄奄一息夏利还能活多久？
连续18年占据销量冠军、首款达百万销量的国产车、第一台出口到美国的国产车。
最落魄——出售最后一张底牌只为活下来：转让天津一汽丰田有限公司的15%股权给一汽股份。
那时10万块的夏利都能买房了，富人的玩具无疑。大多数有为青年的梦想，就是拥有一台夏利。同时，夏利也长期霸屏出租车市场，是这个市场中的高级货。
2002年，中国第一汽车集团公司（下面简称“一汽”）与天津汽车工业（集团）有限公司各自带着各自的“孩子”成为了名为天津一汽的“重组家庭”，前者持有股份较多，掌握家庭话语权。夏利也就这么成了一个后妈的小孩，改了姓后，成为了天津一汽夏利汽车股份有限公司。
“灰姑娘”夏利理所当然没得到什么厚待，一汽的亲生女奔腾、欧朗和红旗都穿着美丽的新衣，而夏利还得避开跟他们同屏出现，躲在“柴房”里——避免和她们竞争，沦为生产低端经济型轿车的牌子，注意，大家现在对夏利的低端印象，也就是那时候埋下的种子。这很好理解，现如今的企业并购，也必然有品。
于是，夏利就开始了长期的单一产品战略，在大家心里越发坐实了“入门级产品”的身份，当然，夏利最开始的定位其实也是入门车，但那个时候物质匮乏、中国汽车市场刚起步，这个背景直接给了夏利“大姐大”的地位。
但随着市场的成熟，这么做除了给一汽“姐妹花”们让道，也就是吃老本的行为了，一招鲜走天下？不存在的，这就是夏利自身的问题了，慢慢它在市场中被中高端竞品淘汰出局，而入门级也有吉利、江淮入局，夏利的地位再也不像从前不可一世。
直到2014年，夏利才有了骏派D60来改变产品单一的问题，但长期以来缺乏研发资源，产品力跟不上竞品，已经无力回天扭转大家对它的印象了，口碑已经一落千丈。
度娘说了，壳资源是指股份制公司的股票具有在二级市场流通的资格，该公司也同时享有上市公司的相应和义务。但一般经营较好的公司是不会随意放弃这一资格的，只有经营亏损，面临退市风险的公司，才有意退出市场。其他想上市而无法获批的公司，此时可通过股权收购等手段成为已上市公司的大股东。这就是所谓的“借壳上市”。
这个逻辑就像，目前互联网公司进入造车市场，没有生产资质怎么办？就找一个过得不那么好的传统汽车品牌“在一起”，就能开始造车了。
2015年，一汽夏利开始出售动力总成制造相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究院有限公司100%股权出售给母公司中国一汽股份有限公司，以此规避退市风险；
2016年，一汽夏利将天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权出售给母公司一汽集团（这次出售后，一汽夏利在一汽丰田的持股比例从30%降到15%），卖一汽丰田是什么概念？就相当于现在一个经济公司，把底下一半非常赚钱的“小花”们卖给了别的经纪公司。因为光是2016年，一汽丰田就为一汽夏利贡献了3.69亿元的投资收益，但显然，这些“家用”也养不起夏利了。
今年，2018年，也就是开头我所指的，一汽夏利把手上最后15%的一汽丰田汽车有限公司的股权卖给了母公司一汽集团。因为今年前三季度一汽夏利又在猛亏背债了，也指望不上拓展业务了，光是想着怎么活下去就已经用尽全部力气了……就在今年9月底，一汽夏利就将全资子公司一汽华利的100%股权转让给了南京知行电动汽车有限公司，顺利甩掉了8亿元的债务。
我们就别指望夏利是否还能够重塑昔日辉煌了，揣测一下哪一家造车新会获取它的资质，亦或是哪一家公司会借它的壳上市吧……
声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
