春运故事｜钢轨焊联工的“冰火”两重天

原标题：春运故事｜钢轨焊联工的“冰火”两重天

在铁路线上有这样一只队伍，他们的工作时间在凌晨0-6点间，他们的工作任务需要将伤损铁轨裁断后，用3000摄氏度的铁水无缝焊接新钢轨。每一次焊接都是一次面对面的炙烤，而需要面对这样冰火两重天的队伍就是默默奋战在铁路一线的钢轨焊联工。

京九铁路，是我国贯穿南北的一条大动脉。春运以来返程高峰行车密度加大，经钢轨探伤检测发现京九下行线有一处钢轨擦伤裂纹达到重伤标准，必须及时更换，消除安全隐患。

整齐的队形队列、响亮的呼唤应答，拉开了鏖战夜间“天窗修”的帷幕。施工负责人车间主任陈伟先后就工作事项、人员安排、安全预想等一一进行布置。大家立即按照各自分工携带工具登上了早已在门口等候的工程车，经过1个多小时车程的颠簸，凌晨3点半，大家到达目的地后，又开始“马不停蹄”地做施工前的各项准备工作。因施工地点距离栅栏门进口有近500米远的距离，大家纷纷肩挑手扛作业工具、一路小跑奔向施工地点，迅速往返来回奔跑将作业工具、材料运往施工地点。凌晨4点，所有施工前各项准备工作基本完成，大家自觉地在铁路栅栏边上等候施工命令。

随着施工负责人陈伟一声令下，职工们在防护员引领下，纷纷按照预先的施工组织计划开始上线作业。顿时，热火朝天的施工场面划破了夜的宁静：手持切割机的职工迅速把机具架在病轨两端，只见火星四溅，不到十分钟病轨就被切断，拧螺杆、去弹条、卸扣件、翻旧轨、拨新轨，整个过程一气呵成。接下来关键环节就是对钢轨接头进行高温焊接、打磨……

钢轨焊联工开始忙碌起来，焊联班长杨世伟小心翼翼地将砂模装在预留的接口上面，同时用铝热焊砂紧密填充。不一会儿工夫，两段钢轨的接缝处就被安装上一个“砂锅”。孙志祥用手机上的秒表功能开始计时，将焊枪封入砂模内，只见镁条燃烧发出耀眼的光，让人几乎睁不开眼睛。连续燃烧4分30秒，铝热焊剂中的铝与钢轨中的金属氧化物发生铝热反应，迅速溶解并流出封箱。高温铁水被缓缓填充到接头焊缝处，轨温瞬间达到了3000℃以上。一时间铁屑四溅，浓烟滚滚。

赣州工务段线路车间钢轨焊联班长杨世伟说“铝热焊瞬间能达到3000℃以上的高温，能快速将两根钢轨焊接在一起，操作时要求高、标准严，稍有不慎就会造成焊接失败。现在凌晨气温接近0℃。我们只有不停地干活才会感觉不冷，要不然还真会感冒。”

为防止道碴和钢轨高温灼伤皮肤，4名钢轨焊联师傅穿着厚厚的防护服，戴着笨重的防毒面具，时刻待在火苗旁边，靠近火苗的身体“热浪袭人”，而背部却被这隧道口刺骨寒风吹的拔凉拔凉，饱受“冰火两重天”的考验。从准备上线、伤损切除到完成新轨重接、钢轨自然冷却，时间非常紧，焊接工就像百米竞赛一样，以“绣花”般的技艺“抢”出作业效率和质量。焊联完成后，大家迅速开始进行拆模、推瘤、打磨等工序，机具的轰鸣声再次响起、此起彼伏，空气中不时弥漫起阵阵呛人的铁屑味。

远处，一列火车正缓缓驶来，而列车上的旅客并不知道，深夜有这样一群铁路“玩火”人在默默工作、奉献着。他们在平凡的岗位上，一步一个脚印，一点一滴积累，在敬业、责任和技术的映衬下，细心呵护着铁路设备的良好运行，这就是对“工匠”精神最好的诠释，也是最美3000℃玩火人的真实写照。

中国交通广播记者：高雅